Транспортный бизнес с нуля — что нужно на самом деле
Купить фуру — самая лёгкая часть. Дальше идёт то, о чём не пишут в группах: лицензия перевозчика, сертификат профессиональной компетентности, доказательство финансовой состоятельности, страховки, толлы, взносы за водителя и себестоимость, которую большинство не считает до первого минуса.
Лицензия перевозчика — Регламент 1071/2009
Без неё коммерческие перевозки в ЕС запрещены. Четыре условия одинаковы везде: реальный офис в стране регистрации, безупречная репутация, финансовая состоятельность (≈€9 000 на первую машину и €5 000 на каждую следующую) и сертификат компетентности — у владельца или у нанятого транспортного менеджера.
Деньги, которые нужны ДО первого рейса
Финансовая состоятельность — не депозит, а доказательство платёжеспособности: капитал, банковская гарантия или страховка. Плюс страхование: обязательное, каско и ответственность перевозчика (без неё серьёзный экспедитор груз не даст). Плюс толлы, топливные карты, стоянки, бухгалтер.
Себестоимость — на чём горят новички
Ставка €1.20/км выглядит хорошей, пока не посчитаешь лизинг, страховки, ТО, шины, зарплату с начислениями, порожние километры и простои. Сервис складывает всё в одну цифру и называет минимальную ставку. Бесплатно, без регистрации.
Сколько денег нужно на старт?
Кроме машины: финансовая состоятельность ≈€9 000 на первую единицу (доказательство, не расход), регистрация, лицензия, страховки, топливная карта и оборотные средства на 2–3 месяца — экспедиторы платят через 30–60 дней.
Можно ли работать на иностранных номерах с лицензией ЕС?
Нет. Ст. 5 Регламента 1071/2009 требует регистрации транспорта в стране, выдавшей лицензию. Сервис предупреждает, когда страна фирмы и страна номеров не совпадают.
Что такое сертификат компетентности?
Без него лицензии нет. Либо сдаёшь экзамен сам, либо нанимаешь внешнего транспортного менеджера — это ежемесячный расход, который тоже входит в себестоимость.