La struttura dei costi nell'autotrasporto — di cosa è fatta davvero
Quasi tutti i nuovi vettori contano il gasolio e il leasing, e si fermano lì. Il gasolio è meno della metà. Il resto mangia il margine in silenzio: gomme, tagliandi, assicurazioni, contributi, vuoti, soste, commercialista, parcheggi. Ecco l'elenco completo. Se nel tuo conto manca una voce, stai viaggiando a meno di quanto credi.
Your real cost per kilometre
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Tolls are not in this — they depend on the route. Plan the route to add them.
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Plan a real tripCosti variabili — crescono con ogni chilometro
Gasolio (corretto per il carico e per i vuoti), AdBlue, pedaggi, tagliandi e gomme (non "una volta all'anno" ma in €/km: si consumano in proporzione alla distanza), lavaggi, parcheggi, le diarie dell'autista. Errore numero uno: calcolare il gasolio con il dato del depliant invece del consumo reale a pieno carico.
Costi fissi — li paghi anche a camion fermo
Il leasing o il finanziamento (e se il mezzo è di proprietà: l'ammortamento, perché perde valore ogni anno), le assicurazioni, lo stipendio dell'autista INSIEME ai contributi a carico dell'azienda (circa +21% in Polonia, +20% in Germania), il commercialista, il telefono, l'ufficio, il gestore dei trasporti. Questi soldi escono ogni mese, qualunque sia la percorrenza.
Cosa ci si dimentica — e perché la perdita arriva dopo
I vuoti (fino al 15% della percorrenza: nessuno te li paga, ma il gasolio brucia lo stesso), le soste alla rampa, il cambio valuta, l'IVA che non tornerà mai, le multe, un guasto in viaggio, ferie e malattia dell'autista. E soprattutto: tutto questo va diviso per i chilometri che il camion percorre DAVVERO, non per una cifra teorica.
Come si calcola come si deve
Costo al km = (tutti i costi fissi mensili ÷ la percorrenza mensile reale) + tutti i costi variabili al chilometro. Quella cifra è la linea sotto la quale un carico è in perdita. Tariffa minima = costo + margine (almeno il 15%, altrimenti non c'è nulla con cui crescere). Il calcolo è gratuito e non richiede registrazione.
Qual è un costo al km normale per un autoarticolato in Europa?
Grosso modo 0,90–1,30 € a seconda del paese di iscrizione, dello stipendio dell'autista, dell'età del mezzo e di come è finanziato. Ma una media di mercato non aiuta nessuno: la tua cifra dipende dal TUO leasing e dal TUO costo del personale. Calcola la tua.
Lo stipendio dell'autista va nel costo al km?
Sì — e con i contributi a carico dell'azienda, non il netto in busta. È l'errore più comune: all'autista arrivano 1.500 € e all'azienda ne costa 1.850. La differenza non la vede nessuno finché non la calcola.
E se le tariffe di mercato sono sotto il mio costo?
Quei carichi non si prendono. Sembra ovvio finché non fai i conti: un carico preso "tanto per non tenere fermo il camion" sotto costo brucia soldi PIÙ IN FRETTA della sosta, perché ai costi fissi si sommano anche quelli variabili.