Structure des coûts du transport — ce qui la compose vraiment
La plupart comptent le gazole et le leasing, puis s arrêtent. Le gazole représente moins de la moitié. Le reste ronge la marge en silence : pneus, entretien, assurances, charges patronales, kilomètres à vide, attentes, comptable, parkings.
Your real cost per kilometre
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The trip costs you €1077 · ask at least €1293 · you earn €323
Tolls are not in this — they depend on the route. Plan the route to add them.
Tolls are NOT in this number — they depend on the route. Sign up to plan a legal truck route with real tolls, refuelling and VAT.
Plan a real tripCoûts variables — ils croissent avec chaque kilomètre
Carburant (corrigé de la charge et du vide), AdBlue, péages, entretien et pneus (non pas « une fois par an » mais €/km), lavages, parkings, indemnités. Erreur numéro un : chiffrer le carburant au catalogue et non à la consommation réelle en charge.
Coûts fixes — on les paie même à l arrêt
Leasing ou crédit (et si le camion est à vous : l amortissement), assurances, le salaire du conducteur AVEC les charges patronales, le comptable, le téléphone, le bureau, le gestionnaire de transport.
Ce qu on oublie — et d où vient la perte
Les kilomètres à vide (jusqu à 15 %), les attentes à quai, les écarts de change, la TVA qui ne revient pas, les amendes, une panne, les congés et arrêts maladie. Et surtout : on divise par les kilomètres RÉELLEMENT parcourus.
Comment calculer correctement
Coût au km = (coûts fixes mensuels ÷ kilométrage réel) + coûts variables au kilomètre. Sous ce chiffre, le fret perd de l argent. Tarif minimum = coût + marge (15 % au moins). Gratuit, sans inscription.
Quel est un coût au km normal ?
Environ 0,90–1,30 €/km selon le pays, le salaire, l âge du camion et le financement. Une moyenne de marché n aide personne — calculez la vôtre.
Le salaire du conducteur entre-t-il dans le coût ?
Oui, charges patronales comprises, pas le net. Il touche 1 500 € et coûte 1 850 € à l entreprise.
Et si les tarifs sont sous mon coût ?
Ne prenez pas ces frets. Rouler sous le coût brûle l argent PLUS vite que rester à l arrêt.