De kostenstructuur van wegtransport — waaruit die echt bestaat
De meeste beginnende vervoerders tellen de diesel en de lease, en houden daar op. Diesel is minder dan de helft. De rest eet stilletjes de winst op: banden, onderhoud, verzekeringen, werkgeverslasten, leegkilometers, wachturen, de boekhouder, parkeren. Hier is de hele lijst. Ontbreekt er een post in jouw som, dan rijd je goedkoper dan je denkt.
Your real cost per kilometre
Free, no signup. Nothing leaves your browser.
The trip costs you €1077 · ask at least €1293 · you earn €323
Tolls are not in this — they depend on the route. Plan the route to add them.
Tolls are NOT in this number — they depend on the route. Sign up to plan a legal truck route with real tolls, refuelling and VAT.
Plan a real tripVariabele kosten — ze groeien met elke kilometer
Brandstof (gecorrigeerd voor de belading en voor leegkilometers), AdBlue, tol, onderhoud en banden (niet "één keer per jaar" maar in €/km — ze slijten evenredig met de afstand), wassen, parkeren, de dagvergoedingen van de chauffeur. Fout nummer één: brandstof rekenen met het folderverbruik in plaats van het echte verbruik onder belading.
Vaste kosten — je betaalt ze terwijl de wagen stilstaat
De lease of de financiering (en bij eigendom: afschrijving — hij verliest elk jaar waarde), de verzekeringen, het loon van de chauffeur SAMEN met de werkgeverslasten (ongeveer +21% in Polen, +20% in Duitsland), de boekhouder, de telefoon, het kantoor, de vervoersmanager. Dat geld gaat elke maand weg, hoeveel je ook rijdt.
Wat vergeten wordt — en waarom het verlies later komt
Leegkilometers (tot 15% van de afstand — niemand betaalt ervoor, maar de diesel verbrandt wel), wachturen aan de rampen, wisselkoersen, btw die nooit terugkomt, boetes, pech onderweg, vakantie- en ziektedagen van de chauffeur. En bovenal: dit alles moet worden gedeeld door de kilometers die de wagen ECHT rijdt, niet door een theoretisch getal.
Hoe je het netjes uitrekent
Kostprijs per km = (alle vaste maandkosten ÷ de werkelijke maandkilometers) + alle variabele kosten per kilometer. Dat getal is de grens waaronder een lading verlies maakt. Minimumtarief = kostprijs + marge (minstens 15%, anders is er niets om van te groeien). Gratis uit te rekenen, zonder registratie.
Wat is een normale kostprijs per km voor een trekker-oplegger in Europa?
Grofweg € 0,90–1,30, afhankelijk van het land van inschrijving, het chauffeursloon, de leeftijd van de wagen en de financiering. Maar een marktgemiddelde helpt niemand: jouw getal hangt af van JOUW lease en JOUW loonkosten. Reken het zelf uit.
Hoort het loon van de chauffeur in de kostprijs per km?
Ja — en dan met werkgeverslasten, niet het nettoloon. Het is de meest gemaakte fout: de chauffeur krijgt € 1.500 en kost het bedrijf € 1.850. Niemand ziet het verschil tot hij het uitrekent.
En als de markttarieven onder mijn kostprijs liggen?
Die ladingen neem je niet aan. Dat klinkt vanzelfsprekend tot je het narekent: een lading die je aanneemt "zodat de wagen niet stilstaat" onder kostprijs verbrandt SNELLER geld dan stilstaan, want de variabele kosten komen boven op de vaste.